Méthodologie : la base Indemniflight Flight Data

Indemniflight Flight Data est la base de suivi de vols d’Indemniflight. Elle alimente toutes les statistiques publiées sur ce site : le baromètre de ponctualité des compagnies, les pages ponctualité par compagnie, les historiques par numéro de vol, les pages aéroports et routes. Cette page décrit d’où viennent les données, ce qu’elles couvrent, et ce qu’elles ne couvrent pas.

Les sources

La base combine deux sources :

• Les données de vol FlightAware, collectées via l’API AeroAPI : horaires programmés et réels, retards au départ et à l’arrivée, annulations. Chaque nuit, nos systèmes enregistrent les départs et arrivées de la veille sur les 8 grands aéroports français suivis (Paris-CDG, Paris-Orly, Nice, Marseille, Toulouse, Lyon, Nantes, Bordeaux), ainsi que le réseau complet des compagnies du baromètre, par rotation.
• La base de dossiers Indemniflight : les indemnisations réellement obtenues pour nos clients depuis 2016. Elle alimente notamment le fil des dernières indemnisations reversées affiché sur la page d’accueil — des montants réels, jamais simulés.

Les volumes

Ordres de grandeur au 9 septembre 2026 — chaque page data affiche la date de génération de ses propres chiffres, et c’est elle qui fait foi :

• 1,3 million de vols retenus dans l’archive statistique après filtrage, couvrant la période janvier 2022 → septembre 2026 ;
• 18 compagnies classées au baromètre de ponctualité. Ce sont les principales compagnies présentes sur le marché français, listées à l’avance : il n’y a pas de seuil de volume automatique. Le nombre de vols observés et la couverture de la mesure sont affichés en colonne pour chacune, afin que la solidité de chaque ligne se lise directement ;
• plus de 10 000 numéros de vol suivis individuellement, avec leur historique de perturbations sur 12 mois ;
• 8 aéroports français suivis en continu (perturbations sur fenêtre de 30 jours) ;
• 4 routes métropole ↔ outre-mer avec statistiques dédiées (Paris ↔ Fort-de-France, Paris ↔ Pointe-à-Pitre, Paris ↔ La Réunion, Fort-de-France ↔ Pointe-à-Pitre).

La fréquence de mise à jour

La collecte tourne chaque nuit : les vols de la veille sont enregistrés en base, puis l’ensemble des statistiques du site est recalculé et republié tous les jours à 4 h 15 (heure de Paris). Chaque page data affiche la date de génération de ses données — c’est la date qui fait foi.

Les définitions et seuils

• Un vol est compté « retardé » à partir de 15 minutes après l’horaire de départ programmé (mesure au départ).
• Un vol est compté « indemnisable » à partir de 3 heures de retard à l’arrivée — le seuil du règlement CE 261/2004, qui ouvre droit à une indemnité de 250 à 600 € par passager. Les deux mesures sont donc différentes : la ponctualité se lit au départ, le droit à indemnisation à l’arrivée.
• Sur les pages aéroports, une « perturbation » est un vol annulé ou retardé d’au moins 1 heure.
• Les courbes par heure de départ n’affichent que les créneaux d’au moins 300 vols observés. En dessous, l’échantillon ne permet pas une statistique fiable.
• La couverture de la mesure est la part des vols dont l’heure réelle a été relevée par nos systèmes. Quand elle ne l’a pas été, le retard n’est pas mesuré : ces vols sont écartés du calcul, et non comptés comme partis à l’heure — les inclure sous-estimerait les retards de plusieurs points. Cette couverture varie fortement d’une compagnie à l’autre (de moins de 10 % à plus de 95 %) : elle est publiée en colonne du baromètre et dans la méthodologie de chaque fiche compagnie, car elle conditionne la lecture de tous les taux. Un taux calculé sur une couverture faible reste juste sur les vols mesurés, mais il repose sur un sous-ensemble étroit dont rien ne garantit qu’il soit représentatif.
• Le seuil des 3 heures à l’arrivée suit la même règle, appliquée à l’heure d’arrivée réelle : sans elle, le retard à l’arrivée n’est pas mesuré mais estimé depuis l’horaire prévu, et cette estimation est systématiquement pessimiste. Les deux indicateurs n’ont donc pas le même dénominateur — le taux de retard porte sur les vols mesurés au départ, la part de vols indemnisables sur les arrivées relevées.

Les limites — ce que la base ne dit pas

Nous préférons publier moins de chiffres que des chiffres fragiles. Les limites connues :

• Un trou de collecte de février 2025 à juin 2026 : l’archive statistique a été quasi gelée sur cette période, avant la reprise de l’enregistrement quotidien en juillet 2026. L’essentiel de l’échantillon historique couvre donc 2022 à début 2025, complété par la collecte courante. Les comparaisons entre compagnies se font sur ce même échantillon, à conditions égales.
• L’échantillon n’est pas exhaustif : il reflète les aéroports et les réseaux que nous suivons, pas l’intégralité du trafic mondial de chaque compagnie. Les pourcentages sont comparables entre eux ; les volumes absolus ne le sont pas.
• Pas de taux d’annulation globaux : les annulations ont été historiquement sous-collectées dans l’archive. Elles ne sont consolidées de manière fiable que depuis juillet 2026, sur les aéroports suivis — nous ne publions donc pas de « taux d’annulation » par compagnie.
• Des listes plafonnées : certaines listes de vols perturbés récents sont limitées aux 40 derniers vols par compagnie — le total réel de la fenêtre peut être supérieur.
• Une consolidation le 20 juillet 2026 : les observations dupliquées de la collecte 2022-2025 ont été dédupliquées (un vol = une observation, au statut final). Les taux publiés avant cette date pouvaient sous-estimer les retards de certaines compagnies.

Réutilisation et citation

Les statistiques publiées sur ce site sont librement citables et réutilisables, y compris par la presse, avec la mention « source : Indemniflight Flight Data — indemniflight.com » et, si possible, un lien vers la page citée. Le classement complet du baromètre est téléchargeable au format CSV : barometre-ponctualite-compagnies.csv.

Pour toute question sur les données ou demande presse : contact@indemniflight.com.