Méthodologie : la base Indemniflight Flight Data

Indemniflight Flight Data rassemble les observations de vols utilisées sur notre site. Le baromètre des décollages présente une période et une définition communes à toutes les compagnies. Les pages aéroports, numéros de vol et routes peuvent utiliser d’autres fenêtres d’observation, indiquées sur chaque page.

Le baromètre de l’été 2026

La période étudiée va du 1er juillet au 31 août 2026 inclus, heure de Paris. Nous retenons les vols selon leur heure de départ prévue. Les bornes techniques correspondent au 30 juin 2026 à 22 h UTC inclus et au 31 août 2026 à 22 h UTC exclu.

Le périmètre principal comprend uniquement les départs de huit aéroports français : Paris-Charles-de-Gaulle (CDG), Paris-Orly (ORY), Nice (NCE), Marseille (MRS), Toulouse (TLS), Lyon (LYS), Nantes (NTE) et Bordeaux (BOD), vers toutes les destinations recensées. Les vols dans le sens retour ne sont pas ajoutés à ce périmètre.

Les taux par compagnie sont publiés à partir de 300 vols mesurés dans ce périmètre. Les compagnies sont présentées par ordre alphabétique. Les vols easyJet enregistrés sous les codes EZY et EJU sont regroupés avant le calcul ; les autres codes d’opérateur restent distincts. Le total général inclut aussi les opérateurs ayant moins de 300 mesures, absents du tableau principal. La base comprend notamment des vols d’affrètement : ce n’est pas un recensement exhaustif du seul trafic commercial de passagers.

L’indicateur : décollage après l’heure de départ prévue

Nous mesurons la part des vols ayant décollé au moins 30 minutes après l’heure de départ prévue, roulage compris.

Le calcul compare deux horaires fournis par FlightAware : l’heure réelle de décollage et l’heure de départ prévue. L’intervalle inclut le roulage et l’attente avant décollage. Il ne mesure pas le retard de départ à la porte. L’heure de départ prévue est la référence présente chez le fournisseur ; nous ne disposons pas d’une preuve indépendante qu’elle correspond à l’horaire initial du billet ou qu’elle n’a jamais été révisée.

Le taux est le nombre de vols dont cet intervalle atteint 30 minutes, divisé par le nombre de vols mesurables après les filtres communs. Le seuil est inclusif : un intervalle de 30 minutes exactement entre dans le numérateur. Les seuils de 15 et 60 minutes sont des repères complémentaires calculés avec les mêmes horaires et le même dénominateur.

Ce nouvel indicateur est distinct de l’indemnisation. Un écart au décollage ne permet pas de conclure à un droit à indemnisation. Les critères applicables à un dossier sont présentés dans vos droits de passager.

Les sources et les filtres

Les horaires proviennent de FlightAware AeroAPI, enregistrés dans la base Indemniflight. La collecte couvre des aéroports et des compagnies suivis, avec une profondeur variable. Elle ne garantit pas la capture de chaque vol réellement effectué.

Le même traitement est appliqué à toutes les compagnies du nouveau baromètre :

• période déterminée par l’heure de départ prévue et aéroport d’origine dans le périmètre ;
• exclusion des enregistrements issus de la collecte ponctuelle liée aux consultations du site, pour limiter ce biais de sélection ;
• exclusion des annulations du calcul des écarts ;
• présence de l’heure de départ prévue et de l’heure réelle de décollage ;
• contrôle des écarts horaires : seules les valeurs de −1 heure à +48 heures, bornes incluses, sont retenues. Les autres sont comptabilisées séparément parmi les exclusions. Cette convention de qualité ne prouve pas qu’un retard extrême est erroné.

Aucune heure réelle manquante n’est remplacée par une heure prévue, estimée ou par une durée de roulage supposée. Un horaire de départ à la porte n’est pas nécessaire au calcul de ce nouvel indicateur.

Mesures, complétude et vols absents

Chaque taux est accompagné du nombre de vols mesurés. Le détail distingue les enregistrements, les annulations recensées, les vols non annulés, les vols dont l’exploitation est observée, les statuts indéterminés, les horaires manquants et les exclusions horaires. Ces catégories décrivent différents aspects des observations et ne s’additionnent pas toutes. Une absence d’annulation enregistrée n’est pas, à elle seule, une preuve qu’un vol a été effectué.

La complétude des horaires est la proportion de mesures exploitables parmi les vols non annulés enregistrés dans le périmètre. Les horaires manquants sont exclus du dénominateur des taux de décollage ; ils restent visibles dans le bilan de complétude. Ils ne sont jamais assimilés à des vols partis à l’heure.

Une complétude de 100 % signifie que les horaires des vols non annulés présents dans notre base sont exploitables. Elle ne signifie pas que notre base contient 100 % des vols réellement effectués. Les vols absents de la collecte restent inconnus. Sans total indépendant, nous ne pouvons pas mesurer l’exhaustivité du trafic capté.

Les taux sont arrondis à une décimale. Pour la complétude, une valeur qui s’arrondirait à 100 % alors que des observations restent manquantes ou exclues est affichée « > 99,9 % ». Le CSV conserve une précision supérieure. Seule une égalité exacte entre le nombre de mesures et le nombre de vols non annulés recensés est affichée à 100 %.

Ce que l’on peut comparer

Toutes les compagnies partagent la même période, les mêmes huit aéroports possibles et la même formule. Leurs destinations, horaires, types de vols et proportions d’activité par aéroport restent différents. Le roulage peut lui aussi varier. Les taux décrivent les vols mesurés ; ils ne permettent pas, seuls, de désigner la compagnie intrinsèquement la plus fiable ou d’attribuer les écarts à une cause précise.

Une comparaison à conditions plus proches demande de restreindre les données aux mêmes liaisons et aux mêmes mois, puis d’appliquer des poids communs. Elle doit conserver des effectifs suffisants après cette restriction. Le tableau général n’applique pas cette standardisation et n’affiche donc pas de podium.

Les résultats par aéroport décrivent également des réseaux différents. Les taux locaux sous 300 mesures ne sont pas publiés ; les effectifs restent visibles. Une absence de données ne démontre pas une absence de desserte.

Un changement de série en septembre 2026

L’ancienne version du baromètre utilisait les heures de départ à la porte sur une archive historique plus large. Leur disponibilité et leur nature n’étaient pas homogènes entre compagnies. Ce classement a été remplacé par l’indicateur commun de décollage décrit ici.

Les anciens et nouveaux taux ne constituent pas une série continue. Leur différence ne doit pas être présentée comme une amélioration ou une dégradation de la ponctualité. Les horaires historiques restent utilisés, avec leurs propres limites et définitions, dans certaines vues de vols ou de routes ; ils ne sont pas réintroduits dans le nouveau tableau comparatif des compagnies.

Dates de mise à jour et autres vues

La date de génération indique quand les observations ont été extraites et agrégées. Elle est distincte de la période étudiée : une nouvelle extraction en septembre ne transforme pas le baromètre juillet–août en mesure de septembre. Le site et son CSV sont construits depuis le même instantané.

Les listes de vols et les vues d’aéroports utilisent leurs propres fenêtres, parfois glissantes, indiquées sur la page. Certaines listes sont plafonnées ; leur longueur n’est pas un total du trafic. Les statistiques de routes et les historiques ne doivent pas être assimilés au périmètre de huit aéroports de ce baromètre.

Réutilisation et citation

Les résultats sont librement citables et réutilisables, y compris par la presse, avec la mention « Source : Indemniflight Flight Data — indemniflight.com » et un lien vers le baromètre.

Toute citation doit préciser la période juillet–août 2026, le périmètre de départ, le nombre de vols mesurés et la définition « décollage au moins 30 minutes après l’heure de départ prévue, roulage compris ». Le fichier CSV reprend les données du tableau principal, avec les effectifs et les dénominateurs.

Pour une question sur les données ou une demande presse : contact@indemniflight.com.