Air France-KLM une énorme perte, pour une année marquée par la pandémie

Le groupe aérien franco-néerlandais Air France-KLM a annoncé avoir enregistré une perte de 7,1 milliards d’euros (8,5 milliards de dollars) en 2020, alors que la pandémie mondiale a immobilisé des avions et interrompu des projets de voyage dans le monde entier.

AIR France-KLM a une perte de 7,1 milliards d’euros (8,5 milliards de dollars) en 2020, la pandémie mondiale ayant immobilisé des avions et interrompu des voyages dans le monde entier, entraînant une chute de 67 % du nombre de passagers du géant de l’aviation franco-néerlandais.

L’année 2020 “a mis le groupe Air France-KLM à l’épreuve de la crise la plus grave jamais connue par l’industrie du transport aérien”, a déclaré jeudi le PDG Ben Smith.

Les gouvernements français et néerlandais ont promis des milliards de dollars de soutien l’année dernière pour aider les transporteurs à survivre au ralentissement brutal du trafic aérien causé par le coronavirus.

Selon M. Smith, les compagnies aériennes ont également adapté leurs horaires de vol et transporté davantage de fret pour compenser la baisse des réservations.

“Grâce au soutien des États français et néerlandais et à cette méthode de travail agile, nous avons pu réduire considérablement nos coûts, protéger notre trésorerie et poursuivre l’exécution de plans de transformation majeurs au sein de nos compagnies aériennes”, a-t-il déclaré.

Le chiffre d’affaires a chuté de 60,4 %, à 9,2 milliards d’euros. La perte massive comprend quelque 2,1 milliards d’euros de frais de restructuration et autres.

Le transporteur envisage désormais une amélioration en 2021 “dès que la vaccination sera déployée à grande échelle et que les frontières seront à nouveau ouvertes.

Pieter Elbers, PDG de KLM, a qualifié 2020 d’année “incroyablement difficile” et a évoqué des pertes d’emplois massives, déclarant que “c’est avec la douleur dans le cœur que nous avons dû dire au revoir à plus de 5 000 collègues travailleurs et dévoués en 2020.”

Air France KLM des pertes et l’aide des gouvernements

Air France-KLM est sur le point d’obtenir un nouveau renflouement du gouvernement après avoir dépensé 2,1 milliards d’euros (2,5 milliards de dollars) au cours du dernier trimestre de l’année dernière, la résurgence de la pandémie de Covid-19 ayant retardé toute reprise du trafic aérien.

Des discussions sont en cours entre les principaux actionnaires du transporteur, les gouvernements français et néerlandais, et la Commission européenne au sujet d’un plan de sauvetage, selon le directeur financier Frédéric Gagey. Air France-KLM a indiqué jeudi disposer de 9,8 milliards d’euros de liquidités et de lignes de crédit à la fin de 2020, contre 12,4 milliards d’euros trois mois plus tôt.

Air France-KLM annonce une perte de 216 millions de dollars due au coronavirus

“C’est une question de jours ou de semaines, pas de mois”, a déclaré M. Gagey lors d’une conférence téléphonique, lorsqu’il a été interrogé sur le calendrier du plan de recapitalisation. “Nous ne sommes pas dans une situation trop difficile, nous avons encore du temps. Il n’y a pas d’urgence.”

Les sorties de trésorerie de la compagnie aérienne ont bondi de 1,2 milliard d’euros au cours des trois mois jusqu’en septembre, après que les gouvernements ont imposé des lockdowns pour tenter d’endiguer une nouvelle vague de cas de coronavirus. Le transporteur a dressé des perspectives sombres pour ce trimestre, indiquant qu’il fonctionnera à 40 % de sa capacité de 2019 et s’attend à ce que les pertes s’aggravent.

L’action a reculé de près de 1 % dans les premiers échanges à Paris, après avoir été divisée par plus de deux au cours des 12 derniers mois.

La France et les Pays-Bas sont en pourparlers depuis des mois sur un nouveau renflouement des caisses d’Air France-KLM après les 10,4 milliards d’euros de prêts et de garanties accordés l’an dernier. Les deux États ont fait part de leur intention de soutenir le transporteur, tout en s’opposant aux demandes de la Commission européenne l’invitant à renoncer à des créneaux aéroportuaires en échange d’une aide supplémentaire.

Alors que Gagey a refusé de commenter spécifiquement les soi-disant retours qui pourraient être demandés à la compagnie aérienne par la Commission, il a reconnu que les droits d’atterrissage à l’aéroport de Paris-Orly font partie des questions sur la table des négociations.

“Il ne peut y avoir d’éléments que le groupe trouve trop négatifs pour l’avenir de sa stratégie”, a-t-il déclaré. Les comparaisons avec les créneaux horaires auxquels son rival Deutsche Lufthansa AG a dû renoncer pour obtenir un financement public “sont compliquées.”

Le transporteur prévoit de lever des “fonds propres et quasi-fonds propres”, a déclaré M. Gagey, bien que les instruments précis de l’opération soient encore à l’étude.

Les élections néerlandaises

Bien que la compagnie aérienne souhaite conclure un accord d’ici mai, une décision ne devrait être prise qu’après les élections néerlandaises du 17 mars. À plus long terme, Air France-KLM a déclaré qu’elle prévoyait une augmentation de la capacité vers l’été 2021 et s’attend à une reprise au cours des deuxième et troisième trimestres de 2021 grâce au déploiement de vaccins.

Ces derniers mois, Air France-KLM a supprimé des emplois et immobilisé des avions au sol afin de réduire ses coûts. Le mois dernier, la compagnie néerlandaise a dévoilé un plan visant à supprimer 1 000 postes, en plus des 5 000 postes supprimés l’année dernière, tandis que les réductions de personnel prévues par Air France jusqu’en 2022 concernent l’équivalent de 8 500 travailleurs.

L’augmentation de la demande de fret, qui a généré une hausse de 59 % du chiffre d’affaires au quatrième trimestre, à 764 millions d’euros, reste un point positif. La baisse de la capacité mondiale due à l’immobilisation de flottes a entraîné une augmentation des prix du fret, a déclaré M. Gag

Des revenus en chute libre et une dette en forte hausse !

Revenus du quatrième trimestre à 2,36 milliards d’euros, en baisse de 64% par rapport à 2019

La dette nette était de 11,0 milliards d’euros à la fin de l’année, en hausse de 4,9 milliards d’euros en 12 mois.

Perte trimestrielle avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement de 407 millions d’euros contre 638,7 millions d’euros d’estimation.

Perte nette trimestrielle 1 milliard d’euros contre un bénéfice de 155 millions d’euros.

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